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飞行器反推力装置及其发动机推重比

反推力装置

反推力装置是一种改变发动机推力方向的装置，主要起减速和专业辅料缩短滑跑距离的作用。 现代飞机一般都使用喷气发动机，在获得高飞行速度的同时，也对着陆时的减速装置提出新的要求。飞机着陆速度过大，必然要延长在跑道上的滑行距离，因此许多机场的跑道就不能适应高速飞机的着陆。最明显的减或是玻璃化温度速装置就是我们可以轻易观察到的减速伞。除此之外，飞机设计师们还在发动机上安装了反推力装置。

典型的反推力装置，是在发动机的尾喷口处加装一组可转动的楔形凸块。正常飞行时，凸块将喷口两侧的排气口堵住，燃气从尾喷管丝印片材排出，以获得向前的推动力。当需要减速时，凸块将喷管两侧排气口打开，同时将尾喷口堵住，燃气经已取得美国铝业公司的授权两侧排气口向斜前方喷出，产生一个反推力，所以，反推力并不是真正意义上的气流实现180度折转。采用反推力装置发动机的飞机，着陆滑跑距离可以比普通飞机缩短20%以上，特别钨钢刀具适合在潮湿、结冰或雪盖着的跑道上着陆。 除了有利于缩短飞机着陆时的滑跑距离之外，反推力装置还可以改善飞机的机动性能，使飞机能够骤减速度或俯冲，进而增强战斗机的空中格斗性能。

发动机推重比

发动机推重比是指在标准大气和静止的条件下，飞机发动机在最大工作状态时所产生的推力与其结构重量的比值。它是衡量发动机性能的一个重要指标，也是衡量发动机的设计、材料和加工工艺水平的综合激光雕刻性指标。推重比对飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。垂直和短距起降飞机尤其需要高推重比的发动机。

CFM56涡扇发动机的推重比达到5左右

现代涡轮喷气发动机的推重比在3.5～4.5之间，加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发动机可达8以今年挤出机的进口整体下滑幅度较大上；升力发动机可达16以上，用于飞机的垂直起落。液体火箭发动机的推重比则更大，其推重比随发动机特点和推力等级而相差很大。对于中等或大推力发动机来说，推重比可达70～100。火箭发动机除推重比外，还有冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量之比。进一步提高推重比，是航空发动机发展的一个重要趋势。2005年4月，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机点火成功，为进一步发展出高推重比的先进航空发动机奠定了技术基础。(end)